商业史上最贵的误判，往往不是因为无知，而是因为太懂了。
懂到你觉得自己看得比别人远，懂到你有资格替市场做选择，然后呢，一个时代级的机会，就这么错过了。
日本这个国家，其实就是这样：
二十多年前，就已经在做电动车了，甚至有大规模落地的方案（日产聆风）。但他们不看好，觉得这条路不值得走，直接放弃了。
可等到如今回过头来，才发现这个被“忽视”的技术，成了中国最牛的产业之一。
说最牛之一，可能大家没有概念。
我给几个数据你们感受一下：2025年，中国新能源汽车卖了1649万辆，连续11年全球第一；整个全球每卖出10辆新能源车，差不多有7辆来自中国了；而且比亚迪一家的纯电销量，就超过了特斯拉全球的交付量，直接拿下全球纯电销冠。
而且这不只是"车卖得多"的事。
汽车是中国经济的超级产业链，从上游的电池、芯片，到中游的整车制造，再到下游的充电桩、维修、保险，整条链带动的就业人数超过2200万。光比亚迪一家，员工就有80多万，比丰田全球员工还多将近一倍。
出口这块就更猛了。2025年中国汽车一共出口超过709万辆，其中新能源车261万辆，同比直接翻倍。这些车运出去，换回来的是实打实的外汇。
但很多人可能没意识到的是，新能源车对中国最大的意义，其实不在账面上——而在石油。
说白了，要是没有新能源产业的发展，中国对进口的依存度还得上升，甚至未来可能超越8成。
结果呢？因为有了这个产业的出现，总的对外采购量已经趋近于稳定了，总支出还在下降。
说到底，GDP、就业、外汇、能源安全——一个产业能同时撬动这四样东西，你说它是不是最牛之一？
但这个最牛的背后，其实中国是顶住了巨大的压力的，而且远比我们想象中要大。
国家决定押注新能源车，方向是定了，但真正动手才发现——路被别人堵得死死的。
动力电池是电动车的心脏，而当时不管是三元锂还是磷酸铁锂，核心专利基本都攥在美国和日本手里。譬如三元材料最关键的一项基础专利，是美国3M公司2001年就拿下的，整个行业要做三元电池，绕不开它。
日本更夸张，21世纪初光锂电池这一项，全球近九成的份额都是他们的。中国当时在这个领域的研发投入，人力大概是日本的十分之一，资金是百分之一。
技术差距已经够大了，偏偏资源端也没给你留后路。
那时候行业主流看好的是三元锂电池，造这个需要钴和镍——中国自己几乎没有，严重依赖从刚果、印尼这些地方进口。也就是说，你好不容易决定要搞电动车了，结果发现造电池的核心材料，命脉还是不在自己手里。
外面被卡着，里面呢？骂声一片。早期产品续航一百多公里还缩水，消费者管它叫"电动爹"。
补贴砸下去几百亿，养出来一堆骗子——2016年财政部一查，光曝光的几家企业骗补就超10亿，传闻实际涉案接近90亿。舆论直接炸了锅，很多人说这就是拿纳税人的钱打水漂。
技术被锁、资源被卡、国内一片质疑。这三样东西搁在一起，换任何一个国家，可能早就缩回去了。
可国家却顶了上去，直接把这个事情做成了。
而也是因为做成了这件事，日本现在的压力变得非常大。
说压力大，是因为汽车对日本不是一个普通产业，而是日本经济的命根子。
譬如数据显示：汽车产业占日本GDP的10%，占整个工业产值的将近40%，直接养活了超过550万人的就业。日本出口的商品里，每5块钱就有将近1块钱跟汽车有关。
丰田的前社长丰田章男就说过一句很重的话——“汽车是阻止日本经济崩溃的关键”。
而现在呢，这个"关键"正在被动摇。
在中国市场，日系三强的合计份额五年时间从23%跌到不足9%。本田连续跌了5年，年销量比巅峰期少了将近100万辆。日产更惨，从156万辆一路滑到65万辆，7年没刹住车。铃木、三菱、讴歌已经先后退出了中国市场。
而且这不只是"丢了中国"的问题。在东南亚——日本经营了几十年的后花园——中国品牌正在一辆一辆地渗透进去。泰国、印尼、马来西亚，中国新能源车的增速都在50%以上。日系车在这些地方丢掉的份额，是一点一点被中国品牌吃掉的。
也正因为如此，有一份气候组织的报告是这么说的：如果日本不加速转向电动车，GDP可能下降14%。
14%是什么概念？那就不是衰退了，那是系统性的经济危机。
说了这么多，总的来看就是：
当年日本什么都有——技术有，专利有，产业链有，人才有。中国什么都没有。
但二十年后，什么都有的那个，还在原地纠结要不要转身。什么都没有的那个，已经干成了全球第一。
你说这靠的是什么？运气？政策？市场大？
都不是。靠的是这个国家，骨子里有一股劲——你卡我，我就自己造；你不看好，我就做给你看；你说这条路走不通，我就把它走成全世界最宽的路。
这种劲，叫不信邪，不是吗？
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